REXROTH溢流閥DBDS6P1A/200

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溢流閥的功用
溢流閥旁接在泵的出口，用來保證系統壓力恒定，稱為定壓閥。
溢流閥旁接在泵的出口，用來限制系統壓力的大值，對系統起保護作用，稱為安全閥。
電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

直動式溢流閥
調壓范圍:在規定的范圍內調節時，閥的輸出壓力能平穩的升降，無突跳或遲滯現象。
壓力流量特性:
溢流閥的進口壓力隨流量變化而波動的性能;又稱為啟閉特性。
(p;-Pk)、(p;-Pp) 稱為調壓偏差，調壓偏差小好
nk=P/p。稱為開啟壓力比，
np=P/p。稱為閉合壓力比，nk、n,大好。
壓力損失和卸載壓力:當調壓彈簧預壓縮量等于零或主閥上腔經遙控口直接接回油箱時，流經閥的流量為額定值時，溢流閥的進口壓力。壓力損失略高于卸載壓力。

一、DB/DBW型先導溢流閥
1.結構和工作原理
DB型閥是先導控制式的溢流閥; DBW型閥是先導控制式的電磁溢閥。DB
型閥是用來控制液壓系統的壓力; DBW型閥也可以控制液壓系統的壓力，并且能在任意時刻使系統卸荷。
DB型閥主要是由先導閥和主閥組成。DBW型閥是由電磁換向閥、先導閥和主閥組成。
DB型溢流閥:
閥腔的壓力油作用在主閥芯下端的同時，通過阻尼器和通道作用在主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當系統壓力超過彈簧的調定值時，錐閥被打開。同時主閥芯上端的壓力油通過阻尼器、通道、彈簧腔及通道流回B腔(控制油內排型)或通過外排口流回油箱(控制油外排型)。這樣，當壓力油通過阻尼器時在主閥芯上產生了一個壓力差，主閥芯在這個壓差的作用下打開，這樣在調定的工作壓力下壓力油從A腔流到B腔(即卸荷)。
DBW型電磁溢流閥:
此閥工作原理與DB型閥相同，只是可通過安裝在先導閥上的電磁換向閥使系統在任意時刻卸荷。
DB/DBW型閥均設有控制油內部供油道和內部排油道控制油外供口和外排口。這樣就可根據控制油供給和排出的不同形式的組合內供內排、外供內排、內供外排和外供外排4種型式。

2.溢流閥常見故障及排除
溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲、振動、閥芯徑向卡緊和調壓失靈等。
(一)噪聲和振動
液壓裝置中容易產生噪聲的元件一般認為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓沖擊等原因產生的噪聲。機械聲中主要由.閥中零件的撞擊和磨擦等原因產生的噪聲。
(1)壓力不均勻引起的噪聲
先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小，僅0.003~0.006厘米。過流面積很小，流速很高，可達200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產生的橢圓度、導閥口的臟物粘住及調壓彈簧變形等，也會引起錐閥的振動。所以一般認為導閥是發生噪聲的振源部位。由于有彈性元件(彈簧)和運動質量(錐閥)的存在，構成了一個產生振蕩的條件，而導閥前腔又起了一個共振腔的作用，所以錐閥發生振動后易引起整個閥的共振而發出噪聲，發生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動。
(2)空穴產生的噪聲
當由于各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區時體積較大，當隨油液流到高壓區時，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失，反之，如在高壓區時體積本來較小，而當流到低壓區時，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現象。氣泡體積的突然改變會產生噪聲，又由于這一過程發生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產生振動。先導型溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現空穴現象，由此而產生噪聲和振動。
(3)液壓沖擊產生的噪聲
先導型溢流閥在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產生液壓沖擊所致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產生的噪聲很小，但隨油液傳到系統中，如果同任何一個機械零件發生共振，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發生液壓沖擊噪聲時，-般多伴有系統振動。
(4)機械噪聲
先導型溢流閥發出的機械噪聲，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產生的零件磨擦。在先導型溢流閥發出的噪聲中，有時會有機械性的高頻振動聲，一般稱它為自激振動聲。這是主閥和導閥因高頻振動而發生的聲音。它的發生率與回油管道的配置、流量、壓力、油溫(粘度)等因素有關。-般情況下，管道口徑小、流量少、壓力高、油液粘度低，自激振動發生率就高。
減小或消除先導型溢流閥噪聲和振動的措施，一般是在導閥部分加置消振元件。
消振套一般固定在導閥前腔，即共振腔內，不能自由活動。在消振套上都設有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動。另外，由于共振腔中增加了零件，使共振腔的容積減小，油液在負壓時剛度增加，根據剛度大的元件不易發生共振的原理，就能減少發生共振的可能性。
消振墊一般與共振腔活動配合,能自由運動。消振墊正反面都有一條節流槽,油液在流動時能產生阻尼作用，以改變原來的流動情況。由于消振墊的加入，增加了一個振動元件，擾亂了原來的共振頻率。共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積，增加了油液受壓時的剛度，以減少發生共振的可能性。
在消振螺堵上設有蓄氣小孔和節流邊，蓄氣小孔中因留有空氣，空氣在受壓時壓縮，壓縮空氣具有吸振作用，相當于一個微型吸振器。小孔中空氣壓縮時，油液充入，膨脹時，油液壓出，這樣就增加了一個附加流動，以改變原來的流動情況。故也能減小或消除噪聲和振動。
另外，如果益流閥本身的裝配或使用權用不當，也都會造成振動，產生噪聲。如三節同心式溢流閥，裝配時三節同心配合不當，使用時流量過大或過小，錐閥的不正常磨損等。在這種情況下，應認真檢查調整，或更換零件。
(二)閥芯徑向卡緊
因加工精度的影響，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關閉不卸壓，另因污染造成徑向卡緊。
(三)調壓失靈
溢流閥在使用中有時會出現調壓失靈現象。先導型溢流閥調壓失靈現象有二種情況:一種是調節調壓手輪建立不起壓力，或壓力達不到額定數值;另一種調節手輪壓力不下降，甚至不斷升壓。出現調壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因:
一是主閥體阻尼器堵塞，
所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，系統就建立不起壓力。
壓力達不 到額定值的原因，是調壓彈簧變形或選用錯誤，調壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內泄漏過大，或導閥部分錐閥過度磨損等。
第二是阻尼器(3)堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調節作用。阻尼器(小孔)堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液，閥內始終無油液流動，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環形承壓面積大于下端環形承壓面積，所以主閥也始終關閉，不會溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執行機構停止工作時，系統壓力就會無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。
(四)其它故障
溢流閥在裝配或使用中，由于“O”形密封圈、組合密封圈的損壞，或者安裝螺釘、管接頭的松動，都可能造成不應有的外泄漏。
如果錐閥或主閥芯磨損過大，或者密封面接觸不良，還將造成內泄漏過大，甚至影響正常工作。
電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等。后者可通過調節加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。(壓力一 般調至5kgf/cm2左右，即0.5MPa)

REXROTH溢流閥DBDS6P1A/200，液壓系統溢流閥，德國力士樂安全閥

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振動壓路機采用液壓行走系統
振動壓路機采用液壓行走系統, .可實現驅動系統的無級變速，同時使換向更加輕便柔和;減輕操作人員的工作強度，司機只需將發動機油門拉到大位
置，通過調節變量泵的斜盤傾角就可以很容易的設定行駛速度。
振動壓路機的液壓行走系統的要求和基本組成
串聯式振動壓路機為例，對其行走系統進行分析。
1.對行走驅動系統的要求:
(1)無級調節行駛速度; 
(2)可控制加減速; 
(3)平穩地改變行駛方向;
2.基本組成
串聯式振動壓路機的液壓行走系統和液壓制動系統。
1.驅動泵總成；2.換向伺服閥；3.分動箱；4.發動機；5.輪邊減速器；6.車輪制動器；7.前驅動馬達總成；8.驅動壓力測壓接頭；9.沖洗冷卻閥；10. 限樂卸載閥；11. 溢流閥；12. 補油泵；13. 吸油真空表；14. 吸油濾清器具；15.補油壓力閥；16. 油箱；17.補油單向閥；18.后驅動馬達總成；19. 驅動系統旁通閥；20.制動閥。
振動壓路機的行走驅動系統一般由以下幾部分組成:
(1)泵——馬達閉式驅動油路系統:采用雙向變量泵1, 定量或有級變量馬達7、18,與輪邊減速器制成一體的車輪馬達，內置彈簧制動油壓放松制動器，結構緊湊。閉式回路中的馬達通常并聯，以保證有足夠大的輸出轉矩驅動車輪。
(2)冷卻補油限壓系統:補油泵12、補油壓力閥15、補油單向閥17、沖洗冷卻閥9和限壓卸載閥10等組成。
(3)操縱控制系統:油泵變量操縱機構、制動操縱機構。
3.油泵變量操縱機構
(1)人工機械伺服操縱機構:采用杠桿手操縱或腳踏板操縱。例如凸輪控制，設計凸輪曲線使得具有良好的加減速成性能和換向性能。
(2)先導油壓伺服操縱:泵斜盤傾角與控制油壓信號壓力成正比，油泵斜盤傾角變化加減速度即變排量響應速率，從零排量至大排量的時間，反之從大排量至零排量時間，都取決于先導控制流通的節流孔的大小。通常設計一系列節流孔以滿足實際使用所需各種斜盤傾角變化響應速率。
(3)電伺服操縱:油泵的斜盤傾角與輸入電信號成正比。人工操縱產生電信號，然后電液壓力控制先導閥將其轉變為油壓信號，并輸入伺服閥。
4.液壓制動系統
一般情況下，壓路機用方向操縱桿制動，即靜壓制動，當方向操縱桿處于中位時，驅動泵的排量為零，沒有油液進行主回路，壓路機在慣性的作用下停車，此時制動器不工作，始終是脫開的。
當進行停車制動和緊急制動時，操縱電磁制動閥20，由車輪制動器6實現制動:切斷電磁制動閥20，補油泵12的壓力油不能進入制動器6,制動器6與油箱16相通，靠彈簧壓緊摩擦片實現制動。
當發動機啟動，并且制動按鈕不起作用的情況下，補油泵的壓力油通過制動閥20進入制動器，頂開彈簧，脫開摩擦片，壓路機可以正常行走。
(1)驅動泵設有“中位”啟動自鎖裝置，只有方向操縱桿置于中位時,發動機才能啟動，避免發動機帶載啟動和發生意外危險(中位開關，油泵不回零位，發動機不能啟動);
(2)過載時，油泵排量減少，回中位:
(3)急停閥:電操縱電磁閥，使油泵回中位。

液壓板料折彎機的吊運和安裝
1、液壓板料折彎機整機重心較高，前重后輕，因此在吊運和搬運及安裝過程中必須注意重心位置，以免造成機器翻身事故，吊運時，起吊鋼絲夾角盡量小，以保證機床精度不變。
2、液壓板料折彎機左右立柱處在工作臺面為測量水平的基準處，縱橫方向均應小于或等于1000：0.2，按地基圖預先做好基礎，將液壓板料折彎機安裝在基礎上，同時裝好地腳螺栓，后灌漿，待水泥全部凝固后，緊定螺栓，校對水平。
液壓折彎機壓力的調試
1 液壓折彎機核算壓力是依據板材的搞拉強度核算的。假如你板材功能紛歧樣，固然核算出來一樣，但實踐需求的力天然紛歧樣。
2 假如外界要素一樣，只是液壓折彎機的問題，可以經過兩個當地調整，一是調整系統里面板才的抗拉強度，二是調整系統設置里面的DA值。

液壓折彎機的液壓控制系統對于折彎機本身而言是中樞般的大腦，在折彎機的生產中，要求有高的自動化率和標準化率。因此，液壓系統也限制在液壓控制方式上，這些方式的不同結構型式和原理，已普遍得到市場認可。
1、中央控制塊
中央控制塊形式就是將三個控制塊合成為一個控制塊。它主要應用在某些特殊結構的折彎機中。由于控制的原因，控制塊與兩個沖壓液壓缸間的連接管道必須要對稱布置，而且要保證不超過兩只液壓缸間的大允許間距(約3m)，因此，中央控制塊要盡可能布置在機器的中央。
2、三控制塊
這種款式擁有三個控制塊。兩個帶有所屬的中間板充液閥的主控制塊直接安裝在液壓缸上，實現了主控制塊與液壓缸腔之間的無管道連接。折彎機主控制塊主要由重要的比例換向閥、位置監控換向閥和背壓組件組成。
3、傳感器和軸的接口分配器
中央控制塊在折彎機的應用中，將全部電磁閥都集中在一個控制塊中，同樣地，也將各閥的電連線集中在一條電纜線上，實現了公共連線。為此，在折彎機中央控制塊上也設置了一個接口分配器。